وبينما كانت باريس تحظر الدراجات البخارية الإلكترونية، ألقت المدن الأوروبية ذات الحجم المماثل، مثل برلين، بثقلها وراء الأجهزة. برلين لديها خمسة مشغلي سكوتر و 40.000 سكوتر إلكتروني مسجل التكبير في جميع أنحاء المدينة. “هناك دائما المزيد”، هكذا قالت صحيفة برلينر تسايتونج، وهي منفذ إخباري محلي، علق مؤخرا.
وكان للتصويت في باريس صدى في البداية في مدن فرنسية أخرى في وقت كان الكثيرون يتساءلون عن مدى إحكام تنظيم الأجهزة. وبعد التصويت مباشرة، قال مسؤولون في مرسيليا، ثاني أكبر مدينة في فرنسا، إنهم يفكرون في إجراء تصويت مماثل. وفي نهاية المطاف، تخلوا عن الفكرة، تاركين باريس حالة شاذة.
وقالت أودري جاتيان، نائبة عمدة النقل في مرسيليا: “تتمتع باريس بنظام نقل عام استثنائي والكثير من ممرات الدراجات”. “الوضع مختلف هنا.” وتعتقد أن الدراجات البخارية الإلكترونية تلعب دورًا حاسمًا في مرسيليا في تصحيح التوزيع غير المتكافئ لوسائل النقل العام وتقليل الاعتماد على السيارات.
وقالت شركة “لايم”، أكبر مشغل للدراجات البخارية في باريس، إنها لن تطرد أي شخص نتيجة للحظر. لكن Dott، ثاني أكبر مشغل، قالت إنها تخطط لتسريح 50 من عمالها بدوام كامل و50 من العمال الموسميين الذين توظفهم عادة عندما يرتفع الطلب في الصيف.
وقالت شركة Dott إنها ستحاول توفير وظائف لعمالها في مدن فرنسية مثل ليل، حيث تتوسع العمليات. قال السيد جورس: «إنها عملية مؤلمة». لكنه قال إنه يشعر بالارتياح لأن مجلس المدينة وشركته يشتركان الآن في هدف واحد.
وقال: “الجميع متفق على تكثيف خدمة الدراجات، خاصة مع أولمبياد باريس الصيف المقبل”.
أوريلين بريدين ساهمت في التقارير.
